《俄羅斯鐵路-伙伴》雜志發(fā)布消息稱，基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法應(yīng)對(duì)經(jīng)俄中邊境的貨運(yùn)量增長(zhǎng)，因此這既造成交貨時(shí)間延長(zhǎng)，又使運(yùn)費(fèi)上漲。

    該雜志指出：“俄羅斯遠(yuǎn)東各海港的情況最為緊張，貨運(yùn)量翻了一番。

    新的參與者進(jìn)入了市場(chǎng)，也就是俄羅斯、中國(guó)和韓國(guó)的航運(yùn)公司通過在現(xiàn)貨市場(chǎng)租賃或購(gòu)買集裝箱船來(lái)組織定期的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)。但是這些船只在停泊場(chǎng)中停泊長(zhǎng)達(dá)3周?！?/P>

    文章中稱，“在任何遠(yuǎn)東港口卸貨的等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天。但卸貨很少，海關(guān)檢查沒有足夠的空地，此外也沒有足夠的鐵路平臺(tái)，以便將貨物從港口中運(yùn)出。因此，從中國(guó)到俄羅斯的海上運(yùn)輸期限可能長(zhǎng)達(dá)60天”。

    在陸地邊境口岸也出現(xiàn)了交通堵塞。這也造成交貨時(shí)間延長(zhǎng)，以及價(jià)格上漲。

    該雜志寫道，“從中國(guó)到遠(yuǎn)東港口，20英尺集裝箱平均運(yùn)費(fèi)為5000美元，如果用鐵路運(yùn)輸，那么運(yùn)費(fèi)應(yīng)該再多付20%，使用汽車運(yùn)輸一個(gè)20英尺長(zhǎng)的集裝箱要比使用海運(yùn)貴30%”。

（版權(quán)歸原作者所有，若有侵權(quán)，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系刪除）