自2022年起，俄羅斯、中亞更是成為了汽車出口人的寶地，特別是俄羅斯，自俄烏沖突后，迅速成為中國汽車海外熱門市場，幾乎平替了大眾、寶馬、奔馳、本田、通用的市場份額。

      據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，俄羅斯從中國進口84.1萬輛汽車，同比增長近7倍。俄羅斯成為了中國第一大汽車出口目的地國家。

      奇瑞作為我國自主品牌代表之一，在俄羅斯市場表現(xiàn)強勁。

      數(shù)據(jù)顯示，2023年奇瑞在俄羅斯的銷售量達11.89萬輛，銷售額達到了3411億盧布（約合人民幣281.75億），占據(jù)了俄羅斯汽車市場份額的11.2%。

     可是，復雜的國際環(huán)境，讓汽車出口的收付款并不容易——大額貨款往往不能直接由俄羅斯匯至中國，而是先轉(zhuǎn)賬至出口商的中亞分公司，再轉(zhuǎn)至國內(nèi)。

      據(jù)媒體36k報道，一位奇瑞人士稱，但由于受到經(jīng)濟制裁，俄羅斯經(jīng)銷商手頭沒有足額貨款，部分只能用等價木材付款。考慮到運費高昂，奇瑞會將一部分木材在當?shù)刂谱鞒杉揖叱鍪郏Ｓ嗄静膭t運回國內(nèi)。

     這種看似荒謬的交易方式實際上是奇瑞對危機的一種靈活應對，就如同華為賣牛肉一樣，屬于無奈之舉——華為的很多中小國家客戶比如阿根廷，既沒有人民幣，又沒有美元，其本幣又換不成外匯，那只好用牛肉來抵押貨款了。

      本來，阿根廷是中國最大的牛肉進口國之一，俄羅斯是中國最大的木材進口國之一。華為和奇瑞選擇這兩種產(chǎn)品來抵貨款，也算是對這兩種產(chǎn)品的認可吧！