由于卡車司機(jī)的短缺，加拿大森林行業(yè)的運(yùn)輸受到了嚴(yán)重的阻礙。至少一家生產(chǎn)商因缺乏木屑而被迫放慢了生產(chǎn)速度。

據(jù)惠好公司首席執(zhí)行官Doyle Simons上周五表示，運(yùn)輸服務(wù)一直是個(gè)挑戰(zhàn)，尤其是在上季度。

Simons表示，該公司在12月份面臨卡車和鐵路運(yùn)輸中斷，并在第四季度損失1,000萬至1,500萬美元。

Nordbord公司首席執(zhí)行官Peter Wijnbergen在電話會(huì)議上說，運(yùn)輸問題在圣誕節(jié)和2018年初造成嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)的Paul Quinn說，運(yùn)輸問題是所有林業(yè)生產(chǎn)者都在談?wù)摰膯栴}。而企業(yè)則透過提高售價(jià)來抵消壓力。

加拿大卡車運(yùn)輸聯(lián)盟(Canadian TruckingAlliance)主席Stephen Laskowski表示，短缺在許多領(lǐng)域成了一個(gè)全國性的挑戰(zhàn)。

Laskowski說，卡車運(yùn)輸行業(yè)正努力說服足夠的年輕人入行來取代每年退休的1萬名卡車司機(jī)。

他表示，目前卡車司機(jī)的26%為55歲以上，這一比例高于其他行業(yè)。到2024年，平均年齡將在50歲左右。

到2024年，短缺預(yù)計(jì)將達(dá)到34,000甚至48,000。這包括安大略的14,000名和魁北克的相同數(shù)量。目前在加拿大有20多萬卡車司機(jī)。

世界上最大的新聞紙生產(chǎn)商Resolute ForestProducts公司表示，卡車司機(jī)的短缺阻礙了其將木材從鋸木廠運(yùn)送到造紙廠的能力。

去年十二月，這家總部位于蒙特利爾的公司，因卡車司機(jī)短缺和惡劣的冬季天氣導(dǎo)致其魁北克紙漿和造紙廠缺乏木屑，而放慢了生產(chǎn)速度。

該公司還生產(chǎn)紙漿、特種紙和木材。該公司表示，正試圖通過使用拖車來將木屑運(yùn)送到造紙廠，并通過提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量來進(jìn)行調(diào)整。

Laskowski說，卡車的利潤率如此之低，以至于許多公司無法提供優(yōu)厚的報(bào)酬來吸引年輕員工。不過短缺只是一個(gè)供需問題，可以通過更好的工作條件和薪酬來解決。

就北美市場(chǎng)現(xiàn)下行情中，就算是有貨源，但是卡車司機(jī)卻十分短缺，所以能找到卡車?yán)\(yùn)是一件非常幸運(yùn)的事了。

金威遵循可持續(xù)發(fā)展森林管理辦法，擁有FSC認(rèn)證，長期供應(yīng)歐洲(法國、德國等)，美國進(jìn)口原木和板材：櫸木、白橡木、紅橡木、白蠟?zāi)尽⒑夷?、櫻桃木等，?guī)格齊全，品質(zhì)保障，希望尋找長期合作的客戶！