從2016年9月21日起，全國(guó)將統(tǒng)一執(zhí)行貨運(yùn)車(chē)輛裝載強(qiáng)制性國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)、掛車(chē)與汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值，各地交通運(yùn)輸、公安部門(mén)將嚴(yán)格按照新標(biāo)準(zhǔn)予以檢查、執(zhí)法。請(qǐng)廣大運(yùn)輸企業(yè)及駕駛?cè)藝?yán)格按照國(guó)家新頒布的標(biāo)準(zhǔn)裝載、運(yùn)行。

    GB1589-2016版六大變化

    1.在外廓尺寸方面，車(chē)寬由原來(lái)的2.5米變化為2.55米（冷藏車(chē)2.6米），以滿足裝載兩排托盤(pán)的寬度需求。

    2.倉(cāng)柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車(chē)長(zhǎng)度不變，其它半掛車(chē)長(zhǎng)度限值13.75米，運(yùn)送45英尺集裝箱的半掛車(chē)長(zhǎng)度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車(chē)從14.6米減少到了目前的13.75米。

    3.新增了中置軸車(chē)型的分類(lèi)，中置軸掛車(chē)長(zhǎng)度限值12米，由貨車(chē)和牽引桿掛車(chē)或中置軸掛車(chē)的組合屬于貨車(chē)列車(chē)，貨車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度限值20米（中置軸車(chē)輛運(yùn)輸列車(chē)限長(zhǎng)22米）

    4.鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米（封閉式廂式半掛車(chē)組成的鉸接列車(chē)長(zhǎng)度限值由18.1米減少到了17.1米），長(zhǎng)頭鉸接列車(chē)（長(zhǎng)頭牽引車(chē)+半掛車(chē)）長(zhǎng)度限值為18.1米。

    5.鼓勵(lì)空氣懸架政策，其中三軸客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)以及8X4載貨車(chē)，當(dāng)中驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，總重限值增加1噸。此外四軸汽車(chē)列車(chē)，加裝空氣懸架后，最大允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。

    6.在軸重方面，6軸車(chē)限重49噸，按照GB1589規(guī)定計(jì)算，雙導(dǎo)6X2、后提升6X2牽引車(chē)組成的6軸列車(chē)總重限值為46噸。

     此次新規(guī)，將引起一連串的連鎖反應(yīng)，影響最大的無(wú)疑就是大宗貨物運(yùn)輸行業(yè)，而木材行業(yè)恰恰就是傳統(tǒng)的大宗貨物運(yùn)輸。

     此舉使得木材商家原本就不多的利潤(rùn)又增加了成本，限噸意味著一次性運(yùn)輸貨物的減少，同樣的時(shí)間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量卻減少，必將導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格成本上漲，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)諸多行業(yè)將都會(huì)受到限噸政策的影響，尤其是傳統(tǒng)大宗貨物運(yùn)輸。

     而木材行業(yè)原木成本價(jià)格將不可避免的上漲，無(wú)論是什么材種的原木木材。整個(gè)行業(yè)的整體運(yùn)輸成本都將增加，據(jù)一位多年從事大宗物品長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)師傅說(shuō)：現(xiàn)在跑長(zhǎng)途不是自己想超載，實(shí)在是完全遵守政策，一趟下來(lái)根本都不賺錢(qián)，甚至還賠錢(qián)。

     這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)由來(lái)已久的大問(wèn)題，現(xiàn)在又限噸，運(yùn)輸成本肯定會(huì)上漲，一噸都恨不得當(dāng)成兩噸運(yùn)，更別說(shuō)現(xiàn)在是往下調(diào)降重量。

    原木漲價(jià)在未來(lái)都可以預(yù)見(jiàn)了！