進入2022年，航運市場依然勇猛不減，甚至還踩了油門兒，加速向前沖。無論是集裝箱航運市場，還是散貨船海運市場，都動力十足。BDI指數(shù)在上周五創(chuàng)下8個月來最好的一周，飆漲逾36%，收于1941點，逼近2000點，一周上漲近四成。

　　集裝箱運費也依然高位運行，根據(jù)上海航運交易所2月11日最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)報于4980.93，盡管較上一期跌29.43點，仍然處于高位震蕩。

　　而當前，航運運費這把火似乎又要進一步爆燃了。美西碼頭工人換約，港口面臨罷工、關閉，航運巨頭悄悄喊漲運價!

　　美西碼頭疫情以來波折不斷，持續(xù)到當前的港口擁堵，外加碼頭工人爆發(fā)大規(guī)模疫情，導致近1800名工人受波及。而最近，美西碼頭工人又陷入薪資談判風波，如果談判不暢，一旦工人罷工，運價恐“漲破天際”。據(jù)悉，美西29個港口，合計2萬多名碼頭工人，先前延續(xù)9年的合約，將在2022年6月底到期。港口營運商2021年11月提議將現(xiàn)行合約延長1年到2023年6月底;但美國西岸碼頭工人工會斷然拒絕，顯示工會對現(xiàn)行薪資條件不滿，加之海運業(yè)近兩年獲利頗豐，雙方議約時，工人必將獅子大開口要求更高的報酬。

　　實際上，在美西碼頭工人談判的陰云下，已經(jīng)有航運巨頭悄悄喊漲運價了。

　　長榮、HMM、ONE及ZIM等，已經(jīng)通知客戶將于2月15日起加收調漲亞洲至美國的綜合費率附加費(GRI);并且有消息人士透露，包括長榮、HMM、ONE、陽明及ZIM等在內的航運巨頭，也已陸續(xù)通知客戶將從3月1日起再加收調漲亞洲至美國的綜合費率附加費，其中每FEU將加收1000美元，漲幅約15%。

　　而最新一期的SCFI集裝箱運價指數(shù)顯示，美西線運價及美東線運價已經(jīng)先行反彈;美國線運價先行喊漲，凸顯出美西碼頭工人換約的影響，已經(jīng)開始發(fā)酵，后續(xù)很可能越來越激烈。

　　除了美國港口之外，中國多個港口也面臨擁堵情況。Westbound Global Logistics指出，天津港雖然目前開放，但對卡車司機的限制卻導致延宕問題。中國港口目前因為奧密克戎變異株蔓延、局部封城而受影響，各個港口的情況不同，集運公司因此會臨時更改靠港順序、避開影響嚴重港口。即便是此前據(jù)傳已“全面恢復運作”的寧波港，目前延宕情況依舊嚴重，許多集裝箱船已改道上海。

　　然而，上海港的狀況也不容樂觀。Fibs Logistics指出，上海目前也嚴重擁堵，許多船舶面臨延遲一周的困境。部分市場人士相信，中國應該會在2月20日北京冬奧會結束后放寬清零政策，但在之之前，供應鏈恐面臨干擾，恐怕會有更多船期延遲現(xiàn)象?！?/P>

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