就目前亞洲和中國市場而言，青島、連云港、寧波和上海這些大港，都報告設備不足，船舶停泊作業(yè)日益延誤，港口繼續(xù)承壓。澳大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾，據估計，空集裝箱的數(shù)量超過5萬個。在悉尼，情況尤其如此，最近的勞工行動影響了設備向亞洲的重新定位。至于美國市場，Container xChange報告稱，西海岸港口和芝加哥一直在竭力應對進口激增的局面，令西海岸港口設施“承受巨大壓力”。

    “許多到達港口的集裝箱必須被運到碼頭和倉庫。為此，他們需要拖車。而拖車現(xiàn)在很多地方都出現(xiàn)了短缺，造成了擁塞問題。滯留在港口的集裝箱也意味著許多作業(yè)被迫停止。也影響集裝箱可用性的因素，“Container xChange報告稱。

    在談到港口設施運輸方面日益增多的問題時，美國運輸顧問喬恩·門羅指出，美國進口商和貨運公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難，洛杉磯和長灘在這場競爭中處于領先地位。這背后的主要原因是美國總統(tǒng)大選。港口工人在選舉日休假，對港口環(huán)境造成不利影響。

    ONE也出現(xiàn)了船只延誤，造成碼頭嚴重擁堵的情況。船舶的可靠性也在下降，這與亞洲港口的擁堵有很大關系。“在中國的許多基本港口，即便不是大多數(shù)，設備也是稀缺的。在一些港口，如新港，工廠可能正在烘干集裝箱到青島。不幸的是，青島也面臨同樣問題?！奔b箱的可用性也受到了重大打擊，一些船只離開中國的時候并沒有滿載，不是因為貨物的不足，而是因為可用集裝箱數(shù)量仍然不穩(wěn)定。

    現(xiàn)在正處如此緊要關頭，這種情況只會在假期前變得更糟，很可能一直持續(xù)到中國春節(jié)(今年的春節(jié)已在2月份到來)。

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