喀麥隆：

      產業(yè)鏈系統性危機

      持續(xù)暴雨導致 Sangmélima 等關鍵道路維修受阻，紅土道路運輸延誤達48小時，直接造成杜阿拉港75%的木材裝運任務積壓。

      原木短缺已迫使三家大型鋸木廠遷址轉產，行業(yè)產能利用率跌至歷史低點。盡管鐵路系統維持運轉，但10月大選引發(fā)的政治不確定性使88%運營商暫停資本投入。

      值得注意的是，中國市場需求持續(xù)萎縮，2025年 Q1 進口量同比暴跌33%，紅木類訂單銳減40%，迫使部分企業(yè)轉向中東市場尋求突破。

      加蓬：

      運輸瓶頸加劇成本危機

      奧孔賈至馬科庫的紅土通道因強降雨完全癱瘓，頂級奧古曼原木價格飆升至8萬非洲法郎/立方米，運輸成本占比高達28.5%。

      盡管印度市場保持基礎需求，但中國對奧古曼鋸材進口量驟降33.2%，導致恩庫克工廠持續(xù)單班制生產。燃料短缺與 SETRAG 鐵路運價上漲形成疊加效應，利伯維爾港的木材周轉周期延長至72小時以上。

      剛果（布）：

      結構性矛盾凸顯

      生產商報告稱，市場活動相對平靜。

      北部雨季與南部旱季形成產能剪刀差，但受中國訂單銳減71.8%影響，整體開工率不足設計產能30%。

      中國建筑業(yè)低迷導致模板木方需求銳減。數據顯示，中國市場對剛果（布）木材進口方面，海關數據顯示，2025年5月，中國進口量暴跌至1.1萬立方米，同比銳減71.8%，成為今年前5個月中進口量最低的月份。

      歐洲市場，因歐洲本地木材替代競爭加劇，非洲硬木市場份額被擠壓；同時，CITES 管制與歐盟新規(guī)(EUDR)雙重限制，使產業(yè)轉型面臨制度性障礙。