俄羅斯卡車運輸成本上漲高達50%，這一飆升對該國木材出口行業(yè)造成了沖擊，并使得向“友好國家”運送木材變得越來越困難。

      據(jù)總部位于俄羅斯的行業(yè)刊物《Lesprom》報道，西伯利亞鋸木廠的出口商被迫重新定價合同、減少發(fā)貨量，甚至在某些情況下暫停交貨，因為在運輸成本飆升的情況下，原本可行的運輸路線已變得無利可圖。

      據(jù)俄羅斯媒體報道，造成這一問題的原因有很多，包括燃油和維護成本上漲、合格司機短缺、車隊老化，以及由于國際保險和銀行服務渠道受限而導致的物流環(huán)境復雜化，這些都是成本飆升的主要原因。

      沖擊已經(jīng)反映在原材料的價格和供應上。

      俄羅斯木材價格此前已上漲11%至14%。據(jù)報道，“運往中國（上漲16%）、烏茲別克斯坦（上漲18%）和日本（上漲7%）的運輸成本”此后顯著上升。

      出口商表示，這些漲幅并非均勻分布，而是累積性的：內(nèi)陸運輸成本的上漲加劇了本已微薄的利潤，對于許多中型木材廠而言，原本盈利的出口業(yè)務變成了盈虧平衡甚至虧損。

      此前，由于貿(mào)易商尋求擺脫對疲軟的中國市場的依賴，俄羅斯正將越來越多的木材轉向中東和北非（MENA）市場。據(jù)2025年國際軟木大會上公布的新數(shù)據(jù)顯示，2024年有170萬立方米的木材運往中東和北非國家，其中僅埃及就占了55萬立方米。

      據(jù) Fastmarkets 的桑喬伊·納拉揚（Sanjoy Narayan）稱，俄羅斯木材產(chǎn)量目前為2800萬立方米，低于疫情期間的3200萬立方米，出口量較2019年的峰值下降超過40%，去年僅為1870萬立方米。納拉揚表示：“中國吸收了俄羅斯約60%的出口木材（2024年為1120萬立方米），但由于中國市場價格持續(xù)低迷，2025年上半年的出口量同比下降了10%?！?/p>